Порты Большой Одессы почти перестали принимать новые суда, что создает серьезные риски для украинского зернового экспорта. Об этом сообщил заместитель председателя Всеукраинского аграрного совета Денис Марчук. По его словам, сейчас в основном завершается погрузка тех судов, которые прибыли ранее и уже имели заключенные фрахтовые контракты.
Такая ситуация уже отражается на текущем экспортном маркетинговом году. В июле Украина планировала экспортировать морским путем более 2,5 млн тонн зерна, однако на сегодняшний день удалось отгрузить лишь немногим более 1 млн тонн. Это говорит о заметном отставании от запланированных объемов.
Марчук отметил, что происходящее может быть временным явлением. При этом дальнейшее восстановление работы портов, по его словам, напрямую зависит от ситуации с безопасностью и прекращения российских атак на портовую инфраструктуру.
Серьезной проблемой для экспорта остается и страхование. Как пояснил Марчук, действующие программы компенсации не охватывают зерно, которое находится в портовой инфраструктуре. Поэтому, по его мнению, государству необходимо расширить механизмы страхования и включить в них аграрные грузы.
Дополнительное давление создает и то, что страховые компании фактически прекратили страховать риски захода судов в порты Большой Одессы из-за постоянных российских обстрелов. Как подчеркнул эксперт, ежедневные атаки привели к тому, что судовладельцы и страховщики не готовы брать на себя такие риски. В результате новые суда почти не заходят в украинские порты, а последствия обстрелов выражаются не только в повреждении имущества, но и в гибели и ранениях членов экипажей и работников портов.
Несмотря на сложности с экспортом, у аграриев пока еще есть достаточные мощности для хранения нового урожая. По оценкам Дениса Марчука, этих запасов хватит примерно на два–четыре месяца. Однако уже осенью положение может заметно ухудшиться. В этот период начнется сбор масличных культур и осенняя посевная кампания, что потребует значительных финансовых ресурсов. Если производители не смогут реализовать урожай, они рискуют остаться без необходимых оборотных средств.
В связи с этим Марчук считает, что государство и банковская система должны заранее подготовить механизмы поддержки аграриев. В числе возможных решений он назвал кредитные каникулы и возможность использовать зерно, находящееся на складах, в качестве залога для получения финансирования на проведение осенней посевной кампании.
На фоне сокращения работы морских портов производители активнее переходят на дунайские порты, железнодорожный и автомобильный транспорт. Однако полностью заменить возможности портов Большой Одессы эти маршруты не могут. По словам Марчука, из-за высокого спроса уже растет фрахт на Дунае. Даже при максимальной загрузке все альтернативные маршруты способны обеспечить перевозку около 4 млн тонн продукции в месяц.
При этом для экспорта прогнозируемого урожая зерновых, который оценивается примерно в 60 млн тонн, Украине необходимо ежемесячно отгружать 6–7 млн тонн продукции. Именно поэтому альтернативная логистика способна лишь частично компенсировать потерю возможностей глубоководных портов.
Украина созвала экстренное заседание Совета Безопасности ООН, которое состоится 27 июля, из-за российских атак на гражданские суда в Черном море. Из-за угрозы безопасности в этот день по украинскому морскому коридору не прошло ни одно судно. В Киеве предупреждают, что подобные атаки могут сорвать экспорт украинского зерна и привести к росту мировых цен на продовольствие.